FIRESTORM BAJA GP 製作 ⑤

先週の桶川でバックプレートをヒットし、見事に破損した我がエンジン。
まだ10タンクくらいしか走ってないのに...（涙


仕事帰りに立ち寄ったRCショップで奇跡的に新品のクランクケースを発見！　PANさん情報ありがとう〜　3381円で入手。安っ！　ついついバイクと比べちゃうんだけど、シリンダーとクランクケースが一体でこの値段。安いよなあ。

しかし初めて触るラジコンエンジンは分からないことだらけ。2スト？　4スト？　キャブは？プラグは？　　だいたいなんでシリンダーとクランクケースが一体なんだよ！　

ん〜〜〜　とりあえず全バラだ！


 　　　　　ほお....　結構シンプル

いろいろ調べてみたので、メモしておこ。RCエンジンに興味ある人は読んでくださいな。


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まず、エンジン形式は2ストローク。
クランクシャフトに吸気穴が開いているところを見ると、どうやらロータリーディスクバルブの一種みたい。クランクシャフト---＞クランクケース----＞シリンダーの順番で混合気が流れる。そしてシリンダーサイドの横長な穴が排気口。エキマニに繋がり、チャンバーへと続く。　なぜ横長なんだろう？

そして謎なのが点火と潤滑、キャブの構造。だが、これも分かった。

点火はグロープラグ。スタート時には外部からの電流を使って着火し、稼働してからは自動点火になるらしい。構造はよく分からないが、一度エンジンが掛かれば、圧縮されることでプラグのコイルが発熱する仕組みのようだ。

潤滑のための構造はほとんど見あたらない、コンロッドにオイル溝があるくらいで
オイルパンもないし....　つまり燃料にオイルが混合されてるってワケ。2ストだから当たり前か。

キャブはスロー側とメイン側のニードル調整と、アイドリング調整があるだけのシンプルな構造。　ドラム式のスライドバルブにジェット穴があるようだけど、よく見えない...　燃料はマフラーの排圧を利用してキャブに送り出され、強制開閉式のバルブを通って混合気になるようだ。口径はわずか6.5mm

クラッチはいわゆる遠心クラッチ。2分割のシューがスプリングで縛られていて、遠心力によりクラッチベル内壁にグリップする構造だ。クラッチの繋がりはスプリングやシューで調整できるみたい。

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さてさて、エンジンのお勉強ができたので、今度は組み付け。
マニュアル見ながら、じっくり組もうと思ったら、サクッと10分足らずで組上がってしまった。バイクのエンジンは半日かかるのにねぇ

1.クランクシャフトを挿入。

2.シリンダー上からC&P（コンロッド＆ピストン）を入れて、クランクシャフトにコンロッドを通す。

3.シリンダー上からスリーブを挿入。なんと手で押すだけでズズッと入るのだ。ちなみにピストンリングな無い！！

4.インナーヘッドとクーリングヘッドを取付。　フィン部分はただのヒートシンクなんだよね。水冷化も簡単そう。やんないけど。

5.バックプレートと呼ばれるフタを取付。（この際、クランクシャフト中心に細いピンとバネを入れる）

 

6.クラッチの組み付け。本来は治具を使うらしいが、まいっか。

7.キャブ取付。

一応、こんなところ。次回バラすときの参考にしよう。

バラしたついでにポート研磨してみた。
プラシーボ効果は「大」！